Seefracht nimt ta gek, hoe oplosse de doaze soargen? Sjoch hoe't bedriuwen reagearje op feroaring!
Under ynfloed fan meardere faktoaren lit de skippriis fan eksport fan bûtenlânske hannel in tanimmende trend sjen. Yn it gesicht fan tanimmende seefracht, bedriuwen fan bûtenlânske hannel rûn it lân om de spanning te feroarjen.
Frachtprizen binne op in protte seerûtes omheech gien
Doe't de ferslachjouwer nei de haven fan Yiwu kaam, fertelde it personiel de ferslachjouwer dat de opkomst fan ferstjoerprizen guon hannelers ferrast fong, de ferstjoering moast fertrage, en de efterstân fan guod wie serieus.
Zhejiang Logistics: Sûnt begjin april is it pakhús in bytsje net op foarried. Klanten kinne oanpasse guon shipment plannen neffens de fracht koers, en as de fracht taryf is te heech, it kin wurde fertrage en fertrage.
Seefracht bliuwt tanimme, benammen foar de eksportútdagings foar lytse en middelgrutte bedriuwen foar bûtenlânske hannel.
Yiwu Company: Guon produsearre guod, bygelyks, ferstjoerd op de 10e, mar kin net krije de kontener op de 10e, in tow kin wurde fertrage foar tsien dagen, in wike, sels in heale moanne. Us efterstânskosten binne dit jier sawat ien of twa miljoen yuan.
Tsjintwurdich wurdt it tekoart oan konteners en it tekoart oan skipkapasiteit noch hieltyd slimmer, en de skipfeartreservaten fan in protte bûtenlânske hannelsklanten binne direkt pland foar midden juny, en guon rûtes binne "dreech om ien klasse te finen".
Zhejiang frachtferfier bedriuw personiel: Hast elk skip is reservearre op syn minst 30 hege doazen, mar no is it dreech te finen in kabine, Ik haw lofts safolle romte, en no is it net genôch.
It wurdt begrepen dat in oantal rederijen in brief fan priisferheging útjûn, it taryf fan 'e haadrûte is ferhege, en no is it frachtferfier fan yndividuele rûtes fan Aazje nei Latynsk-Amearika skyrocketed fan mear as $ 2,000 per 40-foot doaze oan $ 9.000 oan $ 10.000, en de fracht taryf fan Europa, Noard-Amearika en oare rûtes hat hast ferdûbele.
Ningbo Shipping Undersiker: Us lêste yndeks op maaie 10, 2024, sluten op 1812.8 punten, omheech 13.3% fan 'e foarige moanne. De opkomst begon om it midden fan april hinne, en de yndeks is yn 'e ôfrûne trije wiken signifikant omheech gien, dy't allegear 10% oer wiene.
In kombinaasje fan faktoaren feroarsake de opkomst fan seefracht
Yn it tradisjonele off-season fan bûtenlânske hannel, see fracht bliuwt opstean, wat is de reden efter it? Hoe sil it ynfloed hawwe op ús eksport fan bûtenlânske hannel?
Eksperts seine dat de tanimming fan ferstjoerkosten in bepaalde graad fan opwaarming yn 'e wrâldwide bûtenlânske hannel wjerspegelet. Yn 'e earste fjouwer moannen fan dit jier is de ymport- en eksportwearde fan Sina's hannel yn guod tanommen mei 5,7% jier-op-jier, en de groei fan 8% yn april, boppe merkferwachtingen.
Associate Researcher, Ynstitút foar Bûtenlânske Ekonomy, Sineeske Akademy foar Makroekonomysk Undersyk: Sûnt 2024, de marzjinale ferbettering fan fraach yn Jeropa en de Feriene Steaten, is Sina's bûtenlânske hannelsituaasje goed, en biedt basisstipe foar de opkomst yn ferstjoerfraach en tanimmende ferstjoerprizen. Tagelyk, beynfloede troch de ûnwissichheid fan hannel belied nei de Amerikaanske ferkiezings, en boppe op 'e ferwachting fan tanimmende fracht tariven yn it heechseizoen, in protte keapers ek begûn pre-stocking, dy't liedt ta in fierdere tanimming fan fraach nei skipfeart.
Fan 'e oanbodkant is de situaasje yn' e Reade See noch altyd ien fan 'e wichtichste faktoaren dy't de trend fan' e kontenerferfiermerk beynfloedzje. De oanhâldende spanning yn 'e Reade See hat feroarsake dat frachtskippen de Kaap de Goede Hoop omgeane, wêrtroch't de rûteôfstân en fardagen signifikant tanommen, en de prizen foar seefracht omheech brochten.
Associate-ûndersiker, Ynstitút foar Bûtenlânske Ekonomysk Undersyk, Sineeske Akademy foar Makro-ekonomysk Undersyk: Rising ynternasjonale brânstofoaljeprizen, havencongestie yn in protte lannen hawwe ek de kosten en priis fan skipfeart omheech brocht.
Eksperts seine dat skipfeart prizen fluktuearje yn 'e koarte termyn, bringt kosten en aktualiteit útdagings foar bûtenlânske hannel shipments, mar mei de ôfrûne syklus, prizen sille falle werom, dat sil net hawwe in wichtige ynfloed op de makro kant fan Sina syn bûtenlânske hannel.
Nim it inisjatyf om te reagearjen op feroaringen
Yn it gesicht fan tanimmende seefracht reagearje bedriuwen fan bûtenlânske hannel ek op feroaringen. Hoe kontrolearje se kosten en losse ferstjoerproblemen op?
Haad fan Ningbo bûtenlânske hannel ûndernimming: De Jeropeeske en Midden-Easten merken hawwe fierder te fergrutsjen oarders koartlyn, en it folume fan bestelling is tanommen mei likernôch 50% yn ferliking mei deselde perioade ferline jier. Troch de trochgeande stiging fan ferstjoerprizen en it ûnfermogen om ferstjoerromte te reservearjen, hat it bedriuw lykwols de ferstjoering fan 4 konteners mei guod fertrage, en de lêste is hast in moanne letter dan de oarspronklike tiid.
In kontener fan 40 foet dy't eartiids sawat $ 3.500 koste om te ferstjoeren nei Saûdy-Araabje kostet no $ 5.500 oant $ 6.500. Besiket om te gean mei it lot fan tanimmende see fracht, hy neist it meitsjen fan romte te steapele de efterstân fan guod, mar ek suggerearre dat klanten nimme lucht fracht en Sintraal-Jeropa trein, of brûk de mear ekonomyske wize fan ferfier fan hege kasten te lossen de fleksibele oplossing.
Hannelers hawwe ek it inisjatyf nommen om te gean mei de útdagings fan tanimmende frachtprizen en ûnfoldwaande kapasiteit, en fabriken hawwe produksje-ynspanningen ferhege fan 'e orizjinele ien produksjeline nei twa, wêrtroch't de front-end produksjetiid ferkoarte is.
Shenzhen: Wy wiene eartiids in suver Marine fluch skip, en no sille wy kieze in stadiger skip te ferlingjen de lading operaasje syklus te ferminderjen kosten. Wy sille ek wat nedige operasjonele maatregels nimme om de kosten fan 'e operaasjekant te ferminderjen, de ferstjoering earder planje, it guod nei it bûtenlânske pakhús stjoere, en dan it guod fan it bûtenlânske pakhús oerjaan nei it Amerikaanske pakhús.
Doe't de ferslachjouwer ynterviewde logistike bedriuwen en ynternasjonale frachtferkearbedriuwen ynterviewde, fûn hy ek dat, om de aktualiteit te garandearjen, guon bedriuwen foar bûtenlânske hannel begûnen bestellingen te ferstjoeren foar de twadde helte fan it jier yn maaie en juny.
Ningbo frachtferfierder: Nei lange ôfstân en lange ferfiertiid moat it fan tefoaren stjoerd wurde.
Shenzhen supply chain: Wy skatte dat dizze situaasje noch twa oant trije moannen duorje sil. Juli en augustus binne it heechseizoen foar tradisjonele shipments, en augustus en septimber binne it heechseizoen foar e-commerce. Der wurdt rûsd dat it heechseizoen dit jier noch lang duorret.
Post tiid: maaie-28-2024